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          “動力鋰電池回收”上升到國家層面,加快體系建設

          • 作者:金鐘鋰電
          • 發布時間:2021-10-19 14:59:25
          • 點擊:

          動力鋰電池回收”已經上升到國家層面!

            三月五日,“加快建設動力鋰電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中,這是有關“動力鋰電池回收”話題首次登上政府工作報告。

            而在“兩會”召開之前,“建議形成協同聯動的全面動力鋰電池回收體系”、“回收面對三大挑戰建議支持電池循環經濟”、“完善動力鋰離子電池回收體系,防止‘正規軍’干不過‘游擊隊’”等人大代表和政協委員有關動力鋰電池回收的提案/議案已頻頻見諸媒體。

            可以看到,從民眾的關注到國家的重視,動力鋰電池回收利用很快成為了焦點問題。

          動力鋰電池

            事實上,關于政府工作報告這次欽點“動力鋰電池回收利用”,業內并不意外,此前國家層面已在此領域作出了不少部署。比如在“回收渠道建設”方面,符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及相關通告管理辦法規定的第二批公司“白名單”于2020年底公布,將正規回收公司的數量從原先的5家新增到22家,這無疑是為解決動力鋰電池的回收再生利用問題,持續擴充專業陣容。

            規范電池回收利用刻不容緩

            此次政府工作報告中提及“加快建設動力鋰電池回收利用體系”,想必有著深層次原因:

            一方面,大量退役動力鋰電池正如期而至:據電池我國網預測,截至2020年年底,包括乘用車、客車、專用車在內的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛,而退役動力鋰電池量超過35GWh;2年后,退役動力鋰電池累計量就將高達94GWh;而到2025年,這一數據將劇增至246GWh。(注:按商用車3年電池壽命和乘用車5年電池使用壽命推算。)

            如此大量的退役動力鋰電池該何去何從確實是個不容忽視的問題。

            另一方面,由于目前回收體系尚未完善,在處理退役動力鋰電池的過程中還存在威脅人身安全、污染環境等潛在隱患。

            “退役動力鋰電池處理不當也會出現一定的危險性,如電解液中含有機溶劑,難以降解,且部分有機溶劑閃點較低,處理不當會引發燃燒爆炸的嚴重后果;電解液中的六氟磷酸鋰電解質具有極強的腐蝕性,遇水會發生分解出現氟化氫,為劇毒氣體,會對環境和人體健康造成嚴重危害。”業內人士表示。

            值得注意的是,今年一月突發的一起回收公司的爆炸事件,造成一人死亡多人受傷,更是引起外界對動力鋰電池回收安全問題的擔憂。

            此外,動力鋰電池回收體系搭建關于資源回收也具有重要的意義,比如從中回收的金屬資源就有經濟性優勢,對環境也更友好。

            “從動力鋰電池回收得到的金屬資源,比較采礦的金屬,其具有低成本、高效率的優勢,關鍵還規避了礦山開采時對環境的污染”。業內人士指出。

            退役動力鋰電池規模巨大,又事關社會和經濟雙重效益,國家層面將動力鋰電池回收利用提上日程,也就不足為奇了。

            動力鋰電池回收利用的前景廣闊

            聊完國家層面對動力鋰電池回收體系建設的戰略部署,我們再來看下目前動力鋰電池回收的市場前景。

            目前,動力鋰電池回收再利用有兩個方向:一是,對符合能量衰減標準的動力鋰電池進行梯次利用,重要應用于通信基站、UPS電源、太陽能路燈以及其他小型儲能領域;二是,對無法進行梯次利用的動力鋰電池回收后拆解并進行再生利用,例如回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料,進而提升回收價值。

            據電池我國網測算,截至2025年,綜合以上兩種方向所出現的動力鋰電池回收利用價值將超過500億元;而到2030年,其潛在的市場價值或超千億元。

            動力鋰電池回收利用的市場前景不可謂不誘人,而這也吸引了眾多公司紛紛布局。這其中,布局較早的多為第三方回收公司。

            作為國內動力鋰電池回收利用的龍頭公司,格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、寧德時代在內的全球250多家知名整車廠及動力鋰電池廠簽署了動力鋰電池回收協議,并在武漢、荊門和無錫三地形成了動力鋰電池回收、精細拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環。

            而作為華友鈷業旗下子公司,華友循環在國內主力打造華南、華北、西南三個區域的回收網點,已相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用。據悉,目前華友循環動力鋰電池回收處理能力超過6.5萬噸/年。

            此外,邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方公司在動力鋰電池回收領域的重要參與者,正積極布局,搶占賽道。

            同時,整車公司、動力鋰電池公司也都有加入到動力鋰電池的回收領域。此前蔚來與寧德時代、國泰君安等公司共同投資的電池資產公司——蔚能,動力鋰電池回收就是其重要的布局領域。

            不難發現,垂涎于動力鋰電池回收市場的誘人前景,越來越多的動力鋰電池產業鏈公司正積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命周期價值閉環體系,投身到動力鋰電池回收的業務中。

            值得一提的是,隨著政府工作報告點名“動力鋰電池回收利用”,該領域有望迎來一些新的變化:

            一方面,國家既然計劃大力建設電池回收體系,勢必會對動力鋰電池回收拆解技術瓶頸、電池標準化推進難等問題進行重點破解。此前有人調侃說:拆電池比造電池還難。隨著政府重視,各部門牽頭,公司參與,以上問題有望更快得到解決,掃平電池回收利用道路上的阻礙。

            另一方面,國家出于安全及環保的考慮,勢必會進一步規范動力鋰電池回收渠道,防止退役動力鋰電池流入一些無資質、缺技術的小作坊。這關于正規公司而言,意味著退役電池供給量的新增,進而利于其實現規?;\營管理。

            可以預見,隨著國家層面對動力鋰電池回收產業的高度重視,動力鋰電池回收體系建設將會按下“加速鍵”,市場也將呈現廣闊前景。

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